Artículos

Billfish SS-286 - Historia

Billfish SS-286 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Marlines SS-286

Marlines

(SS ~ 286: dp. 1526; 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; s.
20,3 k .; cpl. 66; una. 1 6 ", 10 21" TT .; cl. Balao)

Billfish (S ~ 286) fue lanzado el 12 de noviembre de 1942 por Portsmouth Nnvy Yard; patrocinado por la Sra. Lewis S. Farks, esposa del Teniente Comandante Parks; comisionado el 20 de abril de 1943, el teniente comandante F. C Lucas, Jr .. al mando.

Entre el 12 de agosto de 1943 y el 27 de agosto de 1945, Billfish realizó ocho patrullas de guerra desde Pearl Harbor. Durante estas patrullas hundió tres cargueros por un total de 4074 toneladas y cinco embarcaciones más pequeñas. Parte de sus patrullas séptima y octava la pasó como guardia de avión frente a Japón.

Billfish llegó a Pearl Harbor el 27 de agosto de 1945 de su última patrulla de guerra y se le ordenó que se dirigiera al Atlántico. Llegó a Nueva Orleans, Luisiana, el 19 de septiembre y pasó los siguientes nueve meses en maniobras y entrenamientos. Después de la inactivación en Portsmouth Navy Yard (junio-octubre de 1946) fue remolcada a New London, Connecticut, por AT ~ 64 y salió de servicio en reserva allí el 1 de noviembre de 1946.

Billfish recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Billfish SS-286 - Historia

Submariner recibe cruz azul marino
Copiado del Instituto Naval Actas, Junio ​​de 2002
Entrevista: Capitán Charlie Rush, USN (Ret.)

El 5 de abril de 2002, el contralmirante Paul Sullivan (izquierda), director de la División de Guerra Submarina de la Marina de los EE. UU., Entregó al Capitán Charlie Rush la Cruz de la Marina en el Salón Conmemorativo de la Academia Naval de los EE. UU., Por hazañas heroicas realizadas 58 años antes. El 11 de noviembre de 1943, en el estrecho de Makassar controlado por los japoneses frente a las Indias Orientales Holandesas, tomó el control del USS BILLFISH (SS-286) durante un ataque de carga de profundidad que había incapacitado a los tres principales oficiales del submarino. Sus esfuerzos, junto con los de varios miembros de la tripulación, salvaron el barco. El Capitán Rush, cuya carrera en la Marina abarcó 20 años, recientemente contó la historia detrás de esta extraordinaria presentación de medallas a Paul Stillwell y Fred L. Schultz del Instituto Naval. Se publica aquí por primera vez.

Actas: Regresemos, si lo desea, al día en que asumió el mando del BILLFISH.

Prisa: Permítanme comenzar contándoles cómo llegué a estar a bordo del BILLFISH. Llegué de cinco patrullas de guerra en el THRESHER (SS-200), y antes de salir por el número seis, tenía una infección debajo de las muelas del juicio. Eso no fue sorprendente, ya que no había visto a un médico ni a un dentista durante dos años. En cualquier caso, no podría salir con esa [infección] que el médico dijo que pondría en peligro mi vida. Así que me quedé a bordo del ténder mientras lo llenaban con sulfonamidas. No había antibióticos. Después de cierto tiempo, el médico y los dentistas decidieron que podían extraer las muelas del juicio.

Cuando me recuperé, la Marina me asignó a cargo de los equipos de socorro. Cuando un submarino salía de la patrulla de guerra, relevaríamos a la compañía del barco e iríamos a bordo con su lista de deficiencias. Los corregiremos en dos semanas. Por cada submarino que entraba, construía un equipo de maquinistas, electricistas y torpedistas: todo funciona. Llevaba en este trabajo quizás un par de meses.

Esto fue en Fremantle, Australia, y lo disfruté mucho. Me gustó el hecho de que tenía una novia allí y podía verla todas las noches. Así que las cosas iban bastante bien.

Aparentemente hicimos un buen trabajo en el BILLFISH, porque el capitán [Frederic Lucas Jr.] y el oficial ejecutivo [Gordon Matheson] me pidieron que me reuniera con ellos en su hotel para tomar una copa. Me pidieron que subiera a bordo como ingeniero jefe. Al principio me negué. Pero persistieron y sentí que realmente me necesitaban. Finalmente, acepté, y hasta el día de hoy no sé por qué lo hice.

Actas: ¿Cuál fue tu desgana?

Prisa: Tuve una vida bastante buena. Acababa de completar cinco patrullas de guerra y sabía lo que estaba pasando allí. Comparada con la vida que llevaba en ese trabajo en la costa, no había nada como estar de patrulla. Así que accedí a ir.


Capitán Charlie Rush, USN (Ret.), Ganador del Navy Cross (David Hofeling).

Uno de los hombres del equipo de relevo, John Rendernick, compañero de electricista de primera clase, se acercó a mí y me dijo que había completado su papeleo para el jefe y quería que yo los firmara. Le dije: "¿Alguna vez has hecho una patrulla de guerra?"

Y dije: "Bueno, hay muchos de Primera Clase en patrulla de guerra que tienen prioridad sobre usted. Creo que los tipos que hacen las patrullas de guerra deberían ser promovidos primero".

Estaba bastante molesto. Pero cuando recibí órdenes para el BILLFISH, vi que la compañía del barco no tenía el primer oficial de electricista. Así que fui a la oficina del escuadrón en la licitación y dije: "Asigne a Rendernick al BILLFISH y asciéndalo a Jefe". No sabía que yo había hecho esto y ni siquiera sabía que estaba a bordo.

Salimos y llegamos a unas diez millas mar adentro, y yo tenía la guardia en el puente. Le envié un mensaje a continuación: "Dígale a Rendernick que el ingeniero jefe quiere verlo en el puente". La expresión de su rostro lo decía todo: "Mira para quién tengo que trabajar". Resultó ser la mejor tarea que le he dado a nadie.

Así que todo salió muy bien. Entramos en el estrecho de Makassar y navegamos sumergidos a 200 pies. Tenía la guardia de la tarde en la torre de mando. Cada ocho a diez minutos, tenía que echar un vistazo. Así que llegué a la profundidad del periscopio y vi un destructor. Tenía un ángulo en la proa, estribor 90. Dejé el visor y llamé al capitán. "Capitán, tenemos un ángulo de destructor en la proa, estribor 90, frente a nosotros".

El capitán levantó el visor y miró. Luego dijo: "Está zigzagueando. El ángulo de la proa es ahora 10 a estribor".

Le dije: "Capitán, no está zigzagueando, nos tiene".

"Imposible", dijo. "Está demasiado lejos".

Entonces le dije: "Capitán, le digo que si no hace algo, estamos muertos".

Estaba bastante sorprendido de que un oficial subalterno le dijera esto, pero era obvio para un teniente experimentado en patrulla de guerra que este capitán, que nunca había estado en una patrulla de guerra y había estado en puestos de personal hasta entonces, no conocía el enemigo muy bien. Entonces preguntó: "Bueno, ¿qué debo hacer?"

Le dije: "Ve profundo". Juzgué que el barco había sido uno de sus pequeños destructores, que eran extremadamente peligrosos. Tenían poco calado, eran rápidos y estaban bien armados. Ningún submarino podría hacer frente a uno de ellos. Cualquier cosa que pudiéramos dispararles iba a llegar demasiado profundo, y probablemente las posibilidades eran de 1 en 100 de llegar a uno.

Entonces, me sumergí. Íbamos muy lento, y el capitán dijo: "No hagas ruido". Bueno, eso en sí mismo era una indicación de que no sabía lo que estaba pasando. ¿Qué importaba si hacía un poco de ruido cuando la nave enemiga estaba usando un sonar de alcance de eco? El BILLFISH no respondía a la inmersión, así que ordené dos tercios de velocidad para avanzar un poco. Llegamos a aproximadamente 200 pies cuando este tipo se acercó directamente a nosotros. Podíamos escucharlo cuando pasaba a escala corta con su sonar. Nos dejó fríos y soltó seis cargas de profundidad. Eso hizo mucho daño material y también dañó la psique del capitán y del tercer oficial. El capitán estaba en la torre de mando y yo en la sala de control. El sonarman informó que no valía nada. "Está fuera de esto", dijo el sonarman.

Actas: ¿Quién estaba fuera de eso?

Prisa: El capitán.

Actas: ¿Cuál fue la contribución del director ejecutivo en este momento?

Prisa: Estaba en la torre de mando y estaba dando órdenes al timón. Era un funcionario ejecutivo bueno y competente, realmente un buen tipo. No creo que todo esto lo conmovió, creo que mantuvo la cabeza. Pero más tarde, se sintió superado. Llevábamos caídos desde las cinco de la mañana. A medida que pasaba el tiempo, teníamos menos oxígeno en el aire y más dióxido de carbono y monóxido de carbono. Luego, las líneas de refrigeración explotaron y escaparon gas de refrigeración y algunos otros gases venenosos.

El Jefe del Barco, Emmett Carpenter, estaba de pie junto a mí cuando se dispararon las cargas de profundidad. Fue derribado al suelo. Era un boxeador y se levantó de la cubierta como lo haría en un combate, ocupó su puesto y permaneció allí todo el tiempo.

Parecía que los ataques nunca cesarían. El tercer oficial entró en la sala de control gritando: "¡Nos van a atrapar la próxima vez! ¡Todos vamos a morir!". Así que el compañero del farmacéutico y algunos de los hombres le dieron una inyección de morfina y lo metieron en su litera. No salió durante diez días. Estaba realmente dañado.

El sonar informó dos barcos por encima de nosotros. Luego hubo tres de ellos. Aparentemente, se turnaron para cargar en profundidad, porque esto se prolongó durante 12 horas. Por último, Max Ostrander, [EE. UU. Academia Naval] Clase del 42, se ofreció a bucear. No tenía experiencia, pero tenía su ingenio y pensé que podría manejarlo. Así que dije: "Bien, sumérgete".

En ese momento, subí a la torre de mando. El capitán estaba allí, pero no fue efectivo. Y el ejecutivo sufría de agotamiento. Era un fumador empedernido, y a menudo me he preguntado si eso, combinado con la falta de oxígeno en el aire que respiramos, era su problema. No pensamos mucho en eso entonces, pero estaba simplemente cansado. Me dijo: "Lo he intentado todo y nada funciona". Tenía la cabeza gacha. No había nadie en el volante.

Me acerqué al rastreador a estima [DRT] y miré lo que habíamos hecho. Nuestro curso [pasado] era todo en una dirección: noreste. Habíamos hecho giros sinuosos yendo allí, pero todo estaba al noreste. Esto había estado sucediendo durante 12 horas. Grité por la escotilla al Jefe del Barco: "Envía al timonel al doble". El sonarista, John Denning, se quitó los auriculares y se ofreció a tomar el volante. Le dije: "Vuelve a ponerte esos auriculares, te vamos a necesitar". Y él hizo. Luego tenemos un timonel allí. Solo le dije, sobre todo al ejecutivo, pero a nadie en particular, "Tengo el mando". Y fui muy definido al respecto. El ejecutivo asintió.

En ese momento, el sonarman dijo: "Están iniciando una carrera". Hice que el timonel pusiera el volante. Fui a 45 ° a la derecha, luego a la izquierda a 270 ° y al timón completo, y luego a 45 ° a la derecha de nuevo. Era un botón.

Actas: ¿Como un giro de Williamson?

Prisa: Es un turno de Williamson, sí. Pero esto es antes de que alguien haya oído hablar de Williamson. Puede tener su nombre en él, pero lo hice. [La risa]

Actas: ¿Ostrander estaba controlando la profundidad en este momento?

Prisa: Sí, el era.

Actas: ¿Y qué tan cerca estuvo de probar la profundidad y la profundidad de aplastamiento?

Prisa: Profundidad de prueba, 412 pies. Nuestra profundidad, 650 pies. La profundidad de aplastamiento, calculo que probablemente fue de 850 pies. Las cargas de profundidad bajaban mientras hacíamos esta maniobra. La perturbación que hicieron en el agua borró por completo el sonar de alcance del eco. Y eso es probablemente lo que nos salvó.

Mientras me sumergía, estaba uno a uno con el Jefe Rendernick, que estaba revisando todo el barco. Cualquier cosa que estuviera seriamente dañada, lo hizo bien. Contó con la ayuda del ingeniero Charlie Odom. Las cosas que hicieron fueron extraordinarias. Los pernos se cortaron en el motor principal de babor. Tomaron un gato hidráulico y volvieron a colocar esa cosa en su posición usando el casco de presión como el otro extremo del gato.

El contenedor de tetracloruro de carbono estalló. Este era uno de los venenos en nuestro aire. Se pusieron unas cosas que los marineros llamaban "mierda de mono". Eso evitó que todo se escapara al aire. Como tenían problemas reales en la popa, dejaron esto en todo el barco para diluirlo. En otras palabras, en lugar de que el veneno ocupara el 10% del aire que respiraban, era el 1% en todo el barco.

Para los hombres en la sala de maniobras, la presión y el calor significaban que sus ojos no se lubricaban. La sala de postorpedos estaba más fría porque no había tanques a su alrededor. No había nada entre usted y el océano, salvo 7/8 de pulgada de acero. Rendernick los volvió a poner allí con toallas mojadas sobre sus ojos, y cuando sus ojos se recuperaron, los rotaría hacia la sala de maniobras para ayudar.

Estábamos goteando mucho en popa, y debido a que llevábamos un ángulo ascendente de 17 °, las bombas de los submarinos diésel no succionarían de la sala de posmotores. Así que Rendernick formó una brigada de baldes y trajo un poco de agua para que pudiéramos bombearla.

Mientras invertíamos nuestro rumbo, miré el DRT todo el tiempo. Y cada vez que había un giro en nuestra pista anterior, usaba ese giro en la dirección opuesta. Supuse que estábamos perdiendo gasoil a través de los tanques de lastre de combustible y que pasaríamos por debajo de la vieja mancha de aceite que habíamos hecho antes.

Gradualmente, el sonarman dijo: "Oye, están buscando lejos de nosotros". Después de que ya no pudimos escucharlos, llegué a la profundidad del periscopio. Pude ver tres barcos con sus luces de marcha encendidas y usando reflectores. Nos alejamos cada vez más y luego salimos a la superficie. Sólo un motor principal arrancaría, de cada cuatro.

Odom hizo un trabajo extraordinario al poner en marcha los otros tres motores. La batería estaba tan caliente que si la cargaras rápidamente, se generaría hidrógeno, y eso es explosivo. Así que abrimos la escotilla de la sala de torpedos delantera y todas las puertas estancas entre la sala de torpedos delantera y la sala de máquinas. Cerramos la inducción principal, que era la fuente de aire para los motores diesel, y tomamos el aire a través de la escotilla, a través del bote y por encima de las baterías. No creo que el efecto de enfriamiento de las baterías fuera tan importante como succionar el hidrógeno.


(Foto cortesía del Capitán Rush)

Actas: ¿Cuánto tiempo estimarías que duró todo este calvario?

Prisa: Diría que duró unas 16 horas.

Actas: ¿Qué tan malo estaba el aire cuando pudiste salir a la superficie?

Prisa: No teníamos forma de probarlo. Podríamos analizar el dióxido de carbono, pero nunca lo hicimos. De todos modos, no había mucho que pudiéramos hacer al respecto.

Actas: Hable sobre las contribuciones al control de daños mencionadas en su cita.

Prisa: Mis decisiones de control de daños se basaron en la condición y situación del barco a medida que se desarrollaban: ángulo, velocidad, profundidad y, sobre todo, cuánto juzgué que el barco podía soportar sin hundirse.

La coordinación con el Jefe Rendernick fue sobresaliente. Iría directamente a la sala de control e informaría en persona. Fue testigo ocular de lo que tenía que hacer. Cada vez que explotaban las cargas de profundidad, utilizaba el ruido para enmascarar el sonido del lastre que soplaba desde el tanque de seguridad. Eso fue para compensar el peso del agua que se filtraba dentro del bote.

La brigada de cubos fue idea de Rendernick. La mayor parte del agua se filtraba a través de la bocina, por lo que él y el jefe Odom bombearon grasa en ella. No detuvieron la fuga, pero la desaceleraron un poco. En ese momento pude bombear agua desde la sala de máquinas de proa para evitar que el barco se hundiera.

Actas: La historia es que el capitán hizo una especie de trato contigo.

Prisa: Aproximadamente dos semanas después, habíamos avanzado hacia el Mar de China Meridional. Estábamos en una manada de lobos sueltos de dos botes con el BOWFIN (SS-287). Era de noche, tenía el reloj y estábamos en la superficie. Radar detectó un convoy japonés que venía hacia nosotros: cinco barcos grandes y dos escoltas pequeñas.

Nuestro radar también informó que el enemigo no tenía radar, por lo que teníamos la ventaja. Estaba nublado. El BOWFIN detectó el mismo convoy y se suponía que era un ataque coordinado. Nadie estaba en el puente excepto el capitán y yo. Fuimos a las estaciones de batalla y él comenzó a acercarse. Llegó a exactamente 10,000 yardas. Ahora, en lo que respecta a golpear cualquier cosa, el máximo que se podía esperar de un torpedo Mark 14 era de 3.000 yardas. A 10,000 yardas hizo un giro de 180 grados y se alejó a toda velocidad. Le dije: "Capitán, no puede hacer esto. Esto está mal".

Dijo: "Tienes razón", se dio la vuelta y comenzó a acercarse de nuevo.

Durante este tiempo, el BOWFIN solicitó permiso para atacar. Respondimos por radio para seguir adelante. Mientras tanto, nuevamente a 10,000 yardas, el capitán se dio la vuelta y se escapó por segunda vez. Y de nuevo, lo critiqué y le dije que tenía que volver.

Y dije: "Puedo. Déjame hacerlo".

Luego dijo: "No puedo entregar el mando de la nave".

Dije: "No quiero el mando, quiero la conexión".

Dijo: "No puedo hacer eso, pero les prometo que cuando regrese renunciaré a los submarinos".

Eso fue todo. No quería hablar con ningún naval sobre lo sucedido.

Actas: ¿Por qué no?

Prisa: Habría sido acusar al tipo de una ofensa general de consejo de guerra. Iba a renunciar a los submarinos. ¿Quería que le dispararan? No vi nada que ganar. Pensé que era un lío sucio. Si hubiera provocado un gran furor por eso, no solo él se dañaría, sino que también se dañarían la Armada y la fuerza submarina.

Así que puse una licencia de dos semanas y me compré un boleto para Adelaide, que estaba a 2.500 millas de distancia y donde no había gente de la Marina. Cuando regresé, había un nuevo capitán.

Actas: ¿Cómo fuiste nominado para esta Cruz Naval?

Prisa: Realmente no le dije nada sobre esto a nadie durante 57 o 58 años. Tengo un compañero de clase llamado Jack Bennett que no puede viajar. Vive solo en Solana Beach, California, y fui a verlo. Tomamos un par de cervezas y algo de comida mexicana una noche y comenzamos a contar historias del mar. Cuando mencioné esto, dijo que nunca había oído hablar de algo así. Así que le dije: "Mira, tengo que irme mañana, pero ¿por qué no llamas al jefe de electricistas, Rendernick, que vive no muy lejos de aquí, y hablas con él?".

Así lo hizo. Supongo que quizás tuvieron tres o cuatro sesiones juntos. Jack me llamó y me envió correos electrónicos diciendo: "Recuerda, yo estaba en el crucero SAN FRANCISCO (CA-38) cuando dos acorazados la separaron de las Islas Salomón y simplemente la arruinaron. Vi actos heroicos y obtuve una Cruz Naval durante esta acción. También escribí menciones para la Cruz Naval y la Medalla de Honor ". Luego dijo: "Charlie, creo que te mereces una Medalla de Honor. Pero después de 58 años, creo que sería imprudente seguir ese camino. Voy a entregar una citación para ti por una Cruz de la Marina". Y él hizo.

La reacción inmediata del asistente de OpNav [Oficina del Jefe de Operaciones Navales] fue enviar un mensaje diciendo que las reglas requieren que la persona premiada debe haber sido presenciada por un oficial superior en el momento de la acción. Así que le dije a Jack que lo retirara. Había escrito la citación para el jefe Rendernick y dije que yo sería el oficial superior que presencie su acción y que lo haríamos para Rendernick.

Un aviador naval en servicio activo en OpNav, Jeffrey Campbell, había visto pasar todo esto. Tenía una declaración firmada por Rendernick, una del jefe del barco, Carpenter, y otra de Odom, el maquinista: tres suboficiales en jefe. Nunca conocí a este aviador naval, pero dijo que se jubilaría en un par de meses y que quería hacer algo justo antes de irse. Así que restableció mi citación, a pesar de que violó las reglas.

Actas: ¿Por qué el capitán Lucas no te recomendó para un premio?

Prisa: Lucas hizo todo lo posible por salir con una buena reputación. Falsificó su informe de patrulla, nada de esto entró en él. Estoy seguro de que lo analizó y se dijo a sí mismo: "Si recomiendo a Charlie Rush para esto, me correrán la voz". No se lo contó al almirante ni a nadie superior. El almirante [el contralmirante Ralph Christie] en realidad lo animó a quedarse y volver a patrullar. Por lo que escuché, Lucas dijo: "Almirante, no lo entiende. No puedo comandar un submarino. Pero me gustaría ir a barcos de superficie". Así lo hizo. Nunca hubo mala sangre entre nosotros. Sentí simpatía por haber sido empujado a una posición que realmente no era capaz de manejar. Ciertamente no me desagradaba.

Actas: ¿Qué satisfacción siente que esta injusticia finalmente se haya corregido después de todos estos años?

Prisa: Tengo una sensación de satisfacción. Pero realmente nunca me ha roído. Me pareció imperdonable que pusieran oficiales, no solo uno, sino varios, al mando de los submarinos cuando no estaban calificados para el trabajo. Eso era comprensible al comienzo de la guerra, pero después de dos años, había muchos oficiales probados en batalla que deberían haber comandado submarinos. Eso fue lo que más me molestó. La vida de los hombres estaba en juego.

(Enlaces externos) Barcos mencionados en el artículo
BILLFISH SS-286 || BOWFIN SS-287 || UTILIZADOR SS-200


USS Billfish envió un petrolero japonés al fondo

El USS Billfish envió 19 barcos japoneses al fondo y rescató al copiloto de un B-29 Superfortress en su camino de regreso del bombardeo de Japón. Don Alger, quien reside en el Hogar de Ancianos para Veteranos Douglas T. Jacobson en Port Charlotte, Florida, navegó a bordo del Billfish en sus dos últimas misiones de combate. Foto proporcionada

Era tarde en la guerra. El suboficial de tercera clase Don Alger estaba en su primera patrulla de combate a bordo del USS Billfish (SS-286) navegando en aguas japonesas. Él estaba asustado.

Alger era un timonel de 18 años a bordo del submarino armado con 24 torpedos Mark-18 para el crucero de 60 días hacia territorio enemigo. Al igual que los submarinos alemanes al principio de la guerra, los submarinos estadounidenses cazaban en manadas de lobos, hundiendo barcos japoneses. En esta salida, el Billfish lucharía en concierto con el USS Sailfish y el USS Crevelle.

& # 8220 Me paré justo detrás del capitán en la torre de mando que dirigía el barco, & # 8221, el residente de 80 años del asilo de ancianos Douglas T. Jacobson State Veterans Nursing Home en Port Charlotte, Florida, recordó seis décadas después. & # 8220 Esta fue la séptima y penúltima patrulla de combate de Billfish & # 8217.

& # 8220 En su segunda patrulla estuvo casi hundida. El submarino se inundó, el capitán no pudo manejarlo y fue trasladado. Su oficial ejecutivo Charlie Rush, recibió la Cruz de la Armada por salvar el barco, & # 8221 dijo

Alger no estaba pensando en nada de eso mientras estaba al mando del submarino mientras navegaba desde Fremantle, Australia, rumbo al campo de tiro a 12 días de la costa norte de Filipinas. Corrieron por la superficie durante la noche y se sumergieron durante el día para permanecer fuera de la vista y de ser atacados por aviones enemigos.

& # 8220 Fue alrededor del 4 de julio de 1945, cuando obtuvimos una lectura de sonar en un barco enemigo. Nos mantuvimos por debajo de los 30 metros, por lo que no pudo & # 8217t detectarnos mientras lo rastreaba durante 6 a 10 horas bajo el agua & # 8221, dijo Alger. & # 8220 Operamos estrictamente en el sonar. Estábamos volando un poco a ciegas porque solo conducíamos con instrumentos.

& # 8220Cuando el capitán Louis Farley se acercó a 800 yardas del barco, llegó a la profundidad del periscopio, 60 pies, para tomar rumbos y obtener el rango exacto del objetivo. Para entonces, nuestros tubos de torpedos delanteros estaban listos para disparar.

& # 8220Después de conseguir los cojinetes correctos, inundó los tubos, abrió las puertas exteriores y disparó dos & # 8216fish & # 8217 a lo que ya habíamos determinado que era un camión cisterna lleno de gasolina que se dirigía desde las Indias Orientales a las islas japonesas, & # 8221 dijo. & # 8220 Cuatro o cinco minutos más tarde escuchamos el primer torpedo dar en el blanco.

& # 8220 Fue bastante emocionante, como en las películas. Lo que el capitán no sabía era que una escolta de destructores acechaba detrás del petrolero. Esa fue una mala noticia para nosotros porque el Mark-18 dejó una estela y el destructor vino cargando por la estela de torpedos hacia nosotros.

& # 8220 El capitán ordenó: & # 8216 Tómala profundo. ¡Corre silencioso, corre profundo! & # 8217

& # 8220 En dos o tres minutos estábamos a 300 o 400 pies. Teníamos una profundidad máxima de 600 pies, & # 8221 Alger dijo. & # 8220 Para entonces, el destructor estaba encima de nosotros colocando su primer patrón de ocho a 10 cargas de profundidad. Me asustaron muchísimo.

& # 8220 Cuando se fueron, la conmoción cerebral sacudió todo el barco. Las luces parpadearon y trozos de corcho salieron volando del mamparo. Me volví hacia el capitán y le dije: & # 8216Señor, estoy & # 8217m asustado. Creo que me voy a mojar los pantalones.

& # 8220 & # 8216Adelante, & # 8217 respondió. & # 8217 & # 8217Tú no vas a ser el primero. & # 8217

& # 8220El jefe Lucas, el jefe de torpederos con muchos años en la Armada, estaba en su quinta patrulla de guerra con nosotros. Me dijo: & # 8216 Donnie, alégrate de escuchar las cargas de profundidad. Es el que no tienes el que te atrapa. & # 8217

& # 8220 Al instante me sentí mejor al respecto. A partir de ese momento pude tomar todo lo que la nave enemiga pudiera arrojarnos. & # 8221

El destructor hizo otra pasada sobre el submarino y puso sus cargas de profundidad más profundas. El pez picudo se zambulló a 550 pies, 50 pies por encima de & # 8216 & # 8221Crash Depth. & # 8221 Estaban coqueteando con la muerte.

& # 8220 Cargamos el tubo de torpedos número uno con ropa y chatarra de todo tipo y lo disparamos muy silenciosamente. Todo el material flotó hacia la superficie. Esperábamos haber convencido al capitán enemigo de que nos hundía. Entonces tal vez él & # 8217 se marcharía.

Ellos fueron afortunados. Este capitán enemigo compró su artimaña.

& # 8220 Me sentí como un veterano después de eso. Yo era un tipo grande y duro, & # 8221 recordó con una sonrisa.

Antes de que terminara la patrulla, el USS Billfish puso otro barco de suministro japonés en el fondo del Mar de China Meridional. Desafortunadamente, era de menos de 5.000 toneladas, por lo que no se añadió a su puntuación de barcos hundidos.

Es la última patrulla de combate de Alger en aguas enemigas que recuerda con más cariño después de todos estos años.

& # 8220Era finales de julio de 1945 y las flotas de bombarderos B-29 volaban desde las islas de Saipan y Tinian para atacar Japón. Nos enviaron en servicio de rescate frente a la costa este de Japón, el Billfish, Sailfish y Crevelle. & # 8221, dijo. & # 8220Nuestros pilotos de bombarderos sabían que estábamos esperando para recogerlos si su avión recibía un disparo y tenían que hundirse en el mar.

& # 8220 El capitán recibió un mensaje codificado de que un B-29 estaba entrando. Salimos a la superficie y nos dirigimos a una velocidad de flanco, 22 nudos, hacia el área donde se esperaba que el bombardero golpeara el mar.

& # 8220Estas aguas estaban llenas de tiburones. La tripulación aérea temía más a los tiburones que a los japoneses, & # 8221, dijo. & # 8220 Cuando llegamos al copiloto, él había estado flotando en su pequeña balsa salvavidas naranja para un solo hombre durante seis horas. Su cara parecía una hamburguesa. & # 8221

La mejor manera de rescatar a un aviador caído era desde la popa de un submarino porque la popa se estrecha hacia abajo & # 8211 cerca del agua.

& # 8220 Debido a que medía 6 pies, 4 pulgadas de alto, me seleccionaron como el marinero para rescatar al aviador. Me puse mis zapatos de goma, ataron una línea alrededor de mi cintura y extendí la mano y agarré al tipo que resultó ser un capitán, & # 8221Alger dijo. & # 8220 Le di un fuerte tirón. Ambos terminamos de espaldas en cubierta.

& # 8220 & # 8216 Bienvenido al USS Billfish, & # 8217 le dije. & # 8217

& # 8220 & # 8216 Gracias señor, & # 8217 respondió. & # 8216Si fueras un amplio yo & # 8217 te daría un beso. & # 8217

& # 8220Esa & # 8216 es mi gran historia de guerra. Es el que le digo a todos mis nietos, dijo.

Don Alger mira el chaleco militar que usa en las reuniones submarinas con sus viejos compañeros de la Marina. Lamenta el paso del tiempo y el fallecimiento de muchos de sus amigos del servicio de la Segunda Guerra Mundial. Foto del sol de Don Moore

El USS Billfish todavía estaba en la zona de guerra en una patrulla de rescate cuando el capitán recibió otro mensaje codificado para hacer pistas fuera del área. Se le informó que los aliados estaban a punto de lanzar una bomba monstruosa sobre Japón.

& # 8220 Estábamos a 80 millas de la costa, por lo que el capitán salió a la superficie y se dirigió hacia el este a 22 nudos.

& # 8220 Vimos explotar la primera bomba atómica. Nunca lo olvidaré. El capitán nos subió a los 84 a cubierta. Luego dijo: & # 8216I & # 8217 voy a dar vueltas una vez. Eche un buen vistazo a estribor. Eso & # 8217s donde la bomba va a explotar. & # 8217

& # 8220 A ochenta millas de distancia parecía un sol llameante gigante. Pudimos ver la enorme nube en forma de hongo subiendo. Fue la experiencia de su vida, & # 8221 dijo el viejo marinero.

& # 8220 Regresamos al bote y nos dirigimos a Pearl Harbor a velocidad de flanco. La Segunda Guerra Mundial había terminado. & # 8221

Esta historia se publicó por primera vez en el periódico Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida, el domingo 24 de abril de 2005 y se vuelve a publicar con permiso.

Haga clic aquí para ver la página de fans de War Tales en FaceBook.

Haga clic aquí para buscar registros de veteranos y obtener información sobre cómo recuperar los elogios perdidos.

Reservados todos los derechos. Este material protegido por derechos de autor no se puede volver a publicar sin permiso. Se anima a los enlaces.

Donald W. Alger, De 82 años, de Port Charlotte, FL falleció el 6 de diciembre de 2009 en el Hogar de Veteranos del Estado Douglas T. Jacobson.

Nació el 6 de julio de 1927 en Greenfield, MA, hijo de James Alger y Lina Balch. Don vivió en Westfield, MA durante muchos años. Para aquellos con los que creció a lo largo de los años, era conocido como (Doc). Se graduó de Westfield High School y asistió a Marietta College en Marietta, Ohio. Don sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, a bordo del submarino USS Billfish (SS 286). Fue empleado de Hamilton Standard en CT y fue vicepresidente y gerente de ventas de B and E Tool Co., anteriormente en Southwick, MA. Se desempeñó como concejal de la ciudad de Westfield y fue administrador de un banco local. Don enfrentó muchos problemas de salud en la última parte de su vida. Era conocido por su agudo ingenio, su optimismo y su capacidad de memoria superior. Fue una inspiración para sus hijos.

Le sobreviven su hijo, Steven G. (Karen) Alger de Baden, Suiza y Somers, Conn. Su hija, Susan A. (Scott) Murdock de Suffield, Conn. Dos hermanas, Shirley Glaze de Tavernier, Florida, y Barbara Malcolm de West Yarmouth, Mass., Y su ex esposa, los nietos de Joan Aylward, David (Dorothy) Alger, Richard (Alison) Alger, Jeffrey Alger, Brian (Lindsey) Alger, Amanda (Andre Maxwell) Murdock y Scott R. Murdock y dos bisnietos, gemelos recién nacidos, Zoey y Lucy Alger.


& # 8220 Un hombre, seis comandos en el mar, & # 8221 Parte II

Muchas historias de submarinos de la Segunda Guerra Mundial se centran en el atrevido heroísmo de los intrépidos oficiales al mando y sus firmes tripulaciones. Pero como LCDR Glenn Smith, USN (Ret.), Demuestra en su artículo "Un hombre, seis comandos en el mar: Capitán Frederick Colby Lucas, Jr.", no todo el mundo estaba o está hecho para el estrés de la vida submarina. Lo que hace que la historia de Lucas sea tan extraordinaria es el hecho de que reconoció sus propias limitaciones y eligió remodelar su carrera naval para aprovechar sus puntos fuertes. Hoy ofrecemos la segunda de tres partes del artículo de Smith, que describe el incidente que convenció a Lucas de que la vida como submarino C.O. no fue para él, ni fue bueno para su tripulación.

"Informe de patrulla, Patrulla de la Segunda Guerra, USS Marlines (SS-286): 1 de noviembre de 1943: 1350. Partió de Fremantle, Australia Occidental, para la Patrulla de la Segunda Guerra. Continuación hacia el golfo de Exmouth en compañía de USS Bowfin [SS-287] y USS Preston [DD-379], impartiendo capacitación en ataques coordinados y pruebas de comunicaciones de voz en ruta (sic) ". Una declaración bastante inocua que inicia un informe que, en última instancia, pasará por alto lo que realmente sucedió durante esta patrulla. Como muchos informes de patrulla, casi todos escritos por el CO del barco, este omitirá hechos clave. Dado que estos informes fueron redactados por el CO, existía una tendencia comprensible a no incluir comentarios que serían poco halagadores para ese CO. Este informe será, en última instancia, uno de esos informes que no incluyen la historia completa. Se necesitarán casi 60 años para que toda la historia sea pública.

"Con Lucas en Marlines mientras se dirigía a Exmouth Gulf había cuatro hombres que desempeñarían papeles clave en los acontecimientos que estaban a punto de suceder. Eran su XO, LCDR Gordon Matheson Ingeniero [ing] LT Charles Rush, el compañero de electricista jefe John D. Rendernick y el ingeniero jefe Charley T. Odum. Las acciones de CO Lucas y XO Matheson obligarían a los otros tres a asumir roles que no tenían forma de imaginar.

“A las 0920 del 11 de noviembre de 1943, la guardia avistó un buque tipo destructor a unas 8 millas de distancia y que se dirigía en dirección a MarlinesEl periscopio. Se llamó al Capitán Lucas, pero descartó el acercamiento del destructor como un evento aleatorio y no una amenaza. LT Rush, quien tuvo la experiencia de varias patrullas de guerra en USS Trilladora (SS-200), disagreed, saying that the destroyer was making an attack run. Rush was proved right, and the attack began in earnest. Its effect would be devastating, and resulted in significant damage to Billfish itself, but more dangerous was the damage to its officers. The #3 officer was found roaming around incoherent and required sedation from the ship’s pharmacist’s mate. Rush held the dive in the control room, and assumed that the CO and XO in the conning tower had things under control up there. Such was not the case, and after becoming concerned following a particularly intense attack by depth charges, Rush climbed up into the conning tower only to find both Lucas and Matheson completely incapacitated and babbling, and the helm unmanned. LT Rush, the ship’s fourth senior officer, immediately assumed command, and ordered personnel to the conn to take over the helm, and planes.

“Another escort of an unknown type joined the chase, and the assault on Billfish continued for the rest of the day. Not having been in the conning tower for the day, Rush was unaware of what efforts had been taken to avoid the attackers. [W]hen he looked at the log and found that the boat had been on a steady course throughout the attacks, he quickly made an educated deduction that Billfish may be leaking a trail of oil…a ‘black flag’ that her tormentors were following. He delicately maneuvered the boat into a 180-degree turn and slowly backtracked back through her own oil strewn wake. This maneuver saved Billfish, and she gradually put distance between herself and danger. All the while, two chiefs, Rendernick and Odom, worked diligently, largely without orders from any officer, to keep Billfish afloat and able to fight.

“Some time later, while on watch on the bridge and out of earshot of the lookouts, LT Rush boldly suggested to CDR Lucas that Lucas must request that he be relieved from command of a submarine upon returning to Fremantle. Failing to do so, LT Rush told Lucas, would force Rush to report what he had seen to Lucas’ immediate [superior]. Lucas agreed, and on return he honored his bargain with Rush, requesting a shore staff assignment. Rear Admiral Ralph Christie reluctantly accepted the reassignment request, and in his diary stated: ‘I am obliged to detach Lucas from command of Billfish at his own request. He is convinced that he is temperamentally unsuited for submarine command. I have been quite well satisfied with him although he has had two unproductive patrols. However, based on that, I would not have removed him.’ And so, CDR Frederick C. Lucas went ashore to staff duty in Submarine Squadron Eight. But he would again be forced into a submarine command later in the war.”


USS Billfish SS-286 (1943-1948)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio queda fuera de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected]


USS BOWFIN HISTORY PATROL 1

After the launching of Bowfin she headed west towards Australia from Portsmouth via the Panama Canal, which she passed through on 15 July 1943. Then on 10 August 1943 Bowfin sailed into Fremantle. From Fremantle, Bowfin traveled over 2,000 miles to Darwin where she refueled, loaded up with fresh supplies, and torpedoes, then got underway. Once Bowfin was in open waters where communication was limited, Commander (CDR) Joseph H. Willingham announced to the crew that they would be performing a secret mission. The crew of Bowfin was ordered to transfer reports of secret and confidential operations, and other various supplies to guerrilla fighters in the Philippines. On 2 September 1943 Bowfin entered Mindanao Sea from the Surigao Strait in the darkness of the early morning and submerged near Camiguin Island to begin reconnaissance for the secret mission called BAKER. There were two parts to BAKER, the first was to drop off the supplies and the second was to pick up and bring home Americans. Later that day the signal was given from shore to Bowfin, once confirmed that the man was American, Bowfin moved in closer and waited until dark to surface and commence with the mission. When darkness fell, Bowfin surfaced and a double outrigger banca canoe flying a U.S. flag came alongside her to transfer men and goods. Once the transfer was complete Bowfin slipped out of the area and continued on with a very successful patrol.


Sinking of the Kirishima Maru, sunk on Patrol 1

On 25 September Bowfin sighted USS Billfish (SS-286) and together they performed a submerged attack on a large convoy. Of the five ships assigned to her for this attack, Bowfin sank a cargo ship and a tanker, and set another tanker alight. The next day Bowfin continued to follow the remaining ships in the convoy, however the gap between the convoy and Bowfin grew periodically throughout the day and they were not able to make any attacks. On 27 September Bowfin attempted an attack on an island steamer but the torpedoes failed to hit their marks, and one failed to leave the tube when fired.

All was calm until 29 September when Bowfin geared up for the second part of the secret mission BAKER. Bowfin sailed for Iligan Bay off the coast of the Philippines and submerged off Salimbal Point to wait for the signal. They waited until the cover of darkness and at 1700 Bowfin surfaced one mile off the beach and took a banca alongside to prepare for men coming aboard. Nine men were taken aboard for transportation to Australia:

  • Grashio, Samuel C, 2ND LT U.S. Army Air Corps
  • Morgan, Luis P, Capt. Philippine Constabulary
  • Glover, Dewitt L, CQM, U.S. Navy
  • Offret, Elwood H, CMM, U.S. Navy
  • Owens, Paul A, CMM, U.S. Navy
  • Napolillo, Francis J, SC1c, U.S. Navy
  • Tucker, Tracy, Tech. Sargento. U.S. Army
  • Minter, Leonard, Sgt. U.S. Army
  • Kurder, E.M., Civilian Director of Affairs

Samuel Grashio, a pilot in the Army Air Corps, was a survivor of the Bataan Death March, and was confined in three different Japanese prison camps before finally escaping from the Davao Penal Colony. Once he had escaped with 10 other P.O.W.s he joined up with the guerrillas to aid in the fighting.


Grashio, Samuel C, 2ND LT U.S.A.

After the success of the second part of BAKER, Bowfin headed back out into open water to finish her first war patrol. At the beginning of October Bowfin started to make her way back to Fremantle, where they arrived on 10 October.

PATROL 1 SUMMARY

USS Bowfin was underway for 14,430 miles during her first war patrol. CDR Willingham and higher authorities believed, based on crew records that Bowfin sank 23,753 tons consisting of three large vessels plus two small craft. The post-war Joint Army-Navy Assessment Committee (JANAC) credited Bowfin with sinking only 8,120 tons consisting of one large vessel of that tonnage plus two small craft. For this patrol, CDR Willingham was awarded a second gold star in lieu of his third Navy Cross, and Bowfin was awarded the Philippine Presidential Unit Citation.

CHANGE OF COMMAND

On 26 October 1943 CDR Willingham was relieved by LCDR Walter Thomas Griffith. LCDR Griffith had previously served on USS Porpoise (SS-177) and USS Gar (SS-206). Willingham continued his submarine service, first as a division commander, and in the closing months of the war, as Commander of Submarine Squadron 28.


USS BOWFIN HISTORY PATROL 2

On USS Bowfin’s second war patrol they sailed from Fremantle towards the South China Sea with a new commanding officer, LCDR Walter Thomas Griffith. This was LCDR Griffith’s first war patrol as commanding officer, before he had served five years aboard USS Porpoise (SS-177). The challenge of being alone in enemy territory started on 9 November when Bowfin encountered a convoy of five two-mastered schooners scattered throughout the South China Sea. The crew of Bowfin sank four of the five with their deck guns before being forced under by a patrol plane. Two days later Bowfin encountered two small tankers that were sitting low in the water, indicating they were near maximum capacity. Bowfin hit both vessels from the forward and aft torpedo rooms and set them ablaze. Quickly vacating the area Bowfin checked on the burning ships from 20 miles away and saw both ships lit up like the Fourth of July.

It was smooth sailing until 26 November when Bowfin saw more intense action. LCDR Griffith and crew had spotted several ships about a mile away from them, as well as several that were right on top of them! Griffith had been maneuvering Bowfin to avoid underwater obstacles until he realized they were in the middle of a Japanese convoy! The convoy was traveling two by two in parallel columns and Bowfin’s first target was going to be one of the lead ships, which was a tactic Griffith thought best for the situation they were in. Three torpedoes were fired at the tanker’s bow which all hit their marks. As the tanker went down Griffith finessed the submarine to set up for the next target. Torpedoes were fired at the second vessel and hit the target head on which sent it up in what one of the crewmembers describes as a “volcanic blast.” Griffith assessed the situation in front of him expecting escort ships at any moment to fire upon them, but none came. Satisfied with the effect of their torpedoes they pursued the rest of the convoy. A few hours later a 5,000 ton freighter came into their view, Bowfin launched four torpedoes which all hit. After closer inspection it turned out that the freighter had been a French vessel that the Japanese had seized. This capture is indicated by the French flag on Bowfin’s battleflag.

On 28 November Bowfin and USS Billfish (SS-286) made a coordinated attack on a large convoy. Bowfin fired four torpedoes at the leading target, sinking it. Then Bowfin fired two more torpedoes from the forward torpedo room which both hit the second vessel, leaving her sinking. The third vessel turned and headed straight towards Bowfin and opened fire. One shot from the large gun hit Bowfin ricocheting from the hull into the superstructure and exploded between the pressure hull and the starboard induction pipe, which made it so that they could not submerge. Even though Bowfin was hit the crew worked well together to fire two torpedoes at the attacking ship and sank it. Bowfin loaded the last two torpedoes on board and fired at one of the remaining ships in the convoy but the first one fired prematurely which sent the second off course. Out of torpedoes Griffith turned Bowfin away from the convoy and started a course to Fremantle for repairs.

On the way back to Fremantle Bowfin encountered a 75-ton yacht and sank it quickly with the deck gun. A few days later on 9 December Bowfin arrived in Fremantle and was set up with repairs so it could be ready for the next patrol, and the rest of the war.

PATROL 2 SUMMARY

USS Bowfin was underway for 10,023 miles during her second patrol. LCDR Griffith and higher authorities believed Bowfin sank 70,948 tons (nine large vessels plus five small craft). JANAC credited USS Bowfin with 26,458 tons sunk (five large vessels plus eight small craft). LCDR Griffith was awarded the Navy Cross and Bowfin was later awarded the Presidential Unit Citation.


Bowfin crew with the Presidential Unit Citation award.


Presidential Unit Citation award


USS Bowfin (SS-287)

Authored By: Dan Alex | Last Edited: 05/04/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

The USS Bowfin earned herself a grand reputation for her sea-going prowess in the Second World War. The vessel accounted for thousands of tons of lost Japanese shipping covering vast portions of the Pacific. She managed nine complete tours and was en route for her tenth when word came down that the Empire of Japan was no more. Thusly, she survived the war and served for a time during the Korean War to follow as a training platform for future submariners. Since then, she went on to find a home as a protected floating museum in Hawaii where she resides to this day.

It All Goes Back to Pearl

While the surprise attack on Pearl Harbor by the Empire of Japan on December 7th, 1941, proved a costly loss for the Americans, the Japanese missed out on delivering a knock-out punch to the slumbering giant. The attack left the harbor facilities, fuel stores, aircraft carriers (away at sea) and lesser warships all intact - within this group of survivors was the burgeoning fleet of American submarines. Ironically, it would be the American fleet of aircraft carriers and submarines that would play a crucial role in the systematic dismantling of the Empire of Japan. By the end of it all, America would become a major world military power with a battle-tested fleet of silent killers while Japan would cease to be the mighty empire she aspired to be - now reduced to a conquered shell by her ultimate victors. Though Japan gained a tactical victory in the assault, it served as fuel to enrage and mobilize the American nation, now with nothing but vengeance on its mind.

The Balao-class Submarine is Born

In response to the attacks, the USN quickly put to order the new Balao-class of submarines. The Portsmouth Navy Yard at Kittery, Maine, was selected as the construction zone and work began on the vessels. Third in the class became the USS Bowfin (SS-287), named after the aggressive Mississippi/Great Lakes ray-finned fish, and her keel was laid down on July 23rd, 1942. Launched on December 7th, 1942 - exactly one year to the day of the infamous Japanese attack - with Mrs. Jane Gawne as her sponsor, the boat carried the unofficial name of "Pearl Harbor Avenger" throughout her distinguished tenure. The new vessel was officially commission on May 1st, 1943, with Commander Joseph H. Willingham at the helm.

USS Bowfin Walk-Around

The Bowfin was a perfect example of American submarine design of the time, full of clean lines and purposeful dimension. She maintained the typical design appearance of her counterparts featuring a flattened topside and a smooth contoured underside. The flat topside served the surface crew well and contained the sail, deck gun emplacement and anti-aircraft weapons as well as applicable surface systems. Her dive planes were held along the forward sides of the hull. When at rest on the surface the Bowfin exhibited a discernable "nose-up" stature. Her sail was held conventionally amidships and affixed atop the structure were her communications antenna and periscopes. The sail was stepped forward and aft, resulting in two platforms. Each platform mounted a trainable anti-aircraft gun mount. The deck gun was fitted a ways aft of the sail along the surface deck of the submarine. Railings were nothing more than two levels of rope strung across her design edges. The vessel was typically complemented by ten officers along with approximately 70 enlisted personnel.

Power was supplied to the vessel by 4 x General Motors Model 16-248 V16 diesel engines used to power electrical generators. There were 2 x 126-cell Sargo batteries and 4 x high-speed General Electric GE electric motors with reduction gears for undersea activity. All this power - measured to total approximately 5,400 shaft horsepower when surfaced and 2,740 shaft horsepower when submerged - was delivered to two propellers held underneath the hull at the rear. Top speed along the glassy blue was just over 20 knots while the vessel could gallop at just under 9 knots when underwater. Her range was roughly 11,000 nautical miles when on the surface, less that when submerged.

Especificaciones

The Bowfin displaced at 1,550 tons when surfaced and 2,453 tons when submerged. She held a running length of 311 feet, 9 inches with a beam equal to 27 feet, 3 inches. Her draught was measured at 16 feet, 10 inches. Types like the Bowfin could go as deep as 400 feet in ideal conditions though, in practice, these depths were only used in extreme instances.

Armament centered around her 21-inch (533mm) torpedo tubes. As an attack boat, the Bowfin made use of ten total torpedo tubes, six facing forward in the bow and four facing aft at the stern. This is uncommon on modern submarines where the torpedoes are general launched from bow-only fittings. The stern tubes meant that the target in question be positioned off to the stern for these tubes to be effective. The officer in charge could then rotate his periscope to face the stern and call out the appropriate action. Twenty total torpedoes were carried aboard allowing for a great deal of potential damage to be delivered.

For surface work, the Bowfin was fielded with a 102mm (4-inch) /50 caliber deck gun. The deck gun could be elevated and rotated along its mount and engage targets within range and within its firing arc. Several crew manned the weapon and the system could only be accessed and fired when the vessel was (naturally) on the surface. Such a weapon was ideal in tangling with lightly-armed and armored surface ships where the danger level to the Bowfin was not overtly high. The deck gun could be fired with explosive or armor piercing projectiles and crews were trained well-enough to target specific portions of an enemy ship (waterline, bridge, etc. ).

To defend against incoming aerial threats (or double the offensive power against enemy surface ships), the Bowfin crew manned a Bofors 40mm and a Oerlikon 20mm cannon system, both in single barrel mountings. The 40mm type sat at the lower rear step aft of the conning tower with the 20mm system on the step just forward. Despite the superstructures implements in the way, all gun positions enjoyed a large firing arc and the vessel could be adequately positioned to help engage a target more efficiently.

Submarines of World War 2

It deserves mention here the operation of World War 2 submarines (when compared to modern types) was a vastly different affair. Submarine vessels then were excessively limited in the amount of time they could spend submerged - usually measured in hours or days as opposed to the months a modern submarine (nuclear-powered) can stay under. This presented a certain tactical limitation particularly in the prospect of an ongoing war. A commander could relatively easily surface his boat in the dead of night and locate enemy vessels for targeting and ultimate destruction (perhaps moonlight and searchlights being his only danger here). However, during daylight operating hours, being along the surface could expose the boat to passing enemy air patrols or actively-scanning surface warships. A World War 2-era submerged submarine operated on batteries and could only recharge these components (as well as dispel the dangerous built-up CO2 gasses from within) while along the surface. When running on the surface, the crew switched over to the diesel engines and operated much like any other surface vessel. Speeds were always better along the surface of the water (though not matching cruiser or destroyer types) but going could prove quite slow when submerged, usually less than half of the listed surface speed.

If detected by an enemy warship (either visually or via sonar/radar), the submarine crew had little choice but to dive to safety or quickly engage - for they rarely held the power to speed away from danger. Once underwater, the submarine would now take evasive action and listen for the oncoming surface ship and gauge its location relative to the submarine. Depth charge attacks (dropped, fuse-timed underwater bombs) were soon to follow and could shake or simply shatter the hull of a given submarine - a submarine already held in check by the pressures of the deep - and cause irreversible flooding or a pressurized collapse of the underlying structure. If caught on the surface by an anti-ship spotting aircraft, the submarine crew could manage to let off ammunition from their anti-aircraft guns and hope to destroy the incoming plane before the enemy crew could let off its deadly payload against them.

The primary goal of any submarine outing was to target and sink enemy merchant shipping or surface warships (the latter when advantage was the submarines). Merchant shipping represented the "juicier" target for they were the vessels called to supply and resupply the onshore Japanese forces. Seeing it that Japan proper was an island all herself, most of her conquests in the Pacific were also water-bound. As such, her merchant marine fleet would prove critical to ongoing actions in the region. USN submarines were charged with disrupting the flow of both men and material and ultimately cripple Japan's war-making capacity from the outside in. It was typical for submarines to shadow an enemy convoy for hours before achieving the proper attack angle. Once the target was in sight and aligned, the submarine could fire one or more torpedoes in a "spread" and hope to time their contact precisely, targeting the critical center hull portions of passing ships. It was not uncommon for launched torpedoes to either exploded prematurely, not explode at all or missed their mark altogether. At the end of the day, however, a submarine crew's success was rated in the amount of tonnage they could send to the bottom of the drink. Once out of torpedoes, the submarine need only return to a friendly port and resupply.

Technology was advancing at a quick pace, consistent with war's past, but the onboard systems of World War 2-era submarines of the time were a far cry from today's digital environment - survival still came down to the talents and skill of the individual crew, maybe even moreso than now. Crews operated in shifts and in confined spaces for days on end. Life and death were all contained in these steel tubes on any given day. Silence was the call of the hour, be it the vessel trying to avoid detection, steaming along quietly to a rendezvous point or running alongside an enemy convoy, ready to strike. Needless to say, life aboard a wartime sub was riveting and boring all at once.

Being an American submariner in World War 2 proved a serious and extremely dangerous business where the man found the fight or the fighting inevitably found the man. Of the 288 submarines put to sea by the USN, 52 of these were lost - usually with all hands aboard - to the dark blue sea. A horrific though for anyone to be sure. This accounted for 3,505 out of 14,750 young submariners the conflict, such was the deadly business of the day. Knowing these numbers, one gains a newfound respect for a vessel such as the Bowfin - and her crew - for she remained a submarine that stood the test of what World War 2 had to offer and live to tell the tale years after.

The Legend Begins

When the Bowfin eventually set sail, her first stop was New London, Connecticut, for the standard "shakedown" training covering boat and crew alike. By July, the vessel steamed towards the Pacific Theater and ultimate war. Like most East Coast-born USN vessels, the Bowfin made her way through Caribbean waters before traversing the Panama Canal and ultimately finding the Pacific blue. After a lengthy jaunt across the ocean, Bowfin made it to Brisbane, Australia. On August 19th, she was north along the coast towards Darwin and left there on August 25th, 1943, to begin her very first combat patrol of the war.

After three uneventful weeks of searching for suitable targets, the Bowfin met up with her sister-ship, the USS Billfish (SS-286), for joint operations. A six-strong convoy was soon spotted and trailed for several hours. Once in position, the Bowfin struck first and let loose her six bow torpedo tubes, five hitting their mark. After turning herself to face the stern against the target group, Bowfin unleashed her four aft tubes but enemy fire forced the Bowfin under without recording the results. Billfish entered into the fray later and finished off some of the convoy. The remaining surface ships managed escape out of range of the submarines in the dark of night. Days later, radar revealed a contact that saw Bowfin loose three more of her torpedoes against a steamer. All three failed to hit the target.

On September 30th, 1943, Bowfin's surface guns were used against a Japanese troop barge. The barge fired back but a lucky 102mm shell hit at the barge's magazine store and did the vessel in. A schooner became the next victim to fall to the surface guns of the Bowfin. Her first patrol ended in success on October 10th. Willingham was promoted to head a submarine division thanks to the stellar success of his command, his crew and the Bowfin herself. Lieutenant Commander Walter T. Griffith now assumed command of the vessel.

A little known fact regarding the Bowfin about her first tour included two secretive outings around the Japanese-held Philippine Islands. One mission consisted of the Bowfin delivering critical supplies, financing, radios, ammunition and the like to Philippine guerillas waging an ongoing war to disrupt Japanese progress on the islands. The second involved transporting nine hand-picked Philippine guerilla fighters from the Philippine Islands to Australia.

After refit, the Bowfin was in the South China Sea on patrol. Three of five targeted schooners were credited to the Bowfin before an enemy plane forced her under. Another surface ship fell to the Bowfin thereafter, as well as a pair of steamers.

On November 26th, 1943, off of Indochina, the Bowfin traversed a heavy storm. The Bowfin then found herself in the middle of heavy Japanese shipping activity. At one point, she had to throw her engines in reverse to avoid a collision with an unknowing Japanese tanker. A tanker and a freighter were soon torpedoed. The Van Vollenhoven, a captured French cargo ship now in service with the Japanese, was targeted and sunk by the Bowfin, earning her a French flag on her sail. As days progressed, the Bowfin sank a passenger/cargo vessel and soon met with the Billfish once again for joint activities. Another convoy was targeted and resulted in the sinking of a large freighter and a tanker.

During the foray, a Japanese surface ship fired on the Bowfin and managed to hit her along her starboard induction line, causing internal flooding. While managing her getaway, the Bowfin crew still let off two torpedoes before retreating from the fight. Repairs were soon underway but the flooding could only be slowed. As such, more intense repairs at a friendly port were required and the Bowfin made her way back to Australia. Before reaching safe waters, the deck gunnery crew took down a sailing yacht presumed to be in the enemy's service.

Patrol Three

After refitting, the Bowfin began her third tour of the Pacific seas. The deck gun made short work of another schooner. The next day, defective torpedoes kept her from adding three more enemy flags to her sail but the Bowfin managed to cripple a cargo ship. The day after, Bowfin returned and finished the vessel off for good and damaged one of the target ship's escorts. Out of torpedoes, Bowfin returned to Darwin to reload. She then set off on her fourth patrol.

In the middle of the third patrol, Rear Admiral Ralph Waldo Christie was brought aboard from Australia against the orders of his senior officers. He knew of the Bowfin's increasingly growing reputation at sea and came aboard to witness the behavior of the notorious torpedoes at her disposal. Christie proved his stay real by serving as watch officer when possible as well as "Officer of the Deck" during night shifts. The USS Bowfin therefore became the first USN submarine to carry a flag officer during a wartime patrol.

Patrol Four

Back at sea, a cargo ship was quickly felled by three torpedoes from the Bowfin. On January 28th, 1944, Bowfin shadowed a large tanker, ultimately firing her six forward torpedo tubes against the target. At that moment, the tanker unsuspectingly changed course, forcing all torpedoes to miss their mark. The Bowfin crew reloaded the tubes and, once at the proper angle, Bowfin loosed her six again, now managing two direct hits against the tanker. Despite the blasts, the tanker refused to sink. Bowfin moved in and caught fire from the tanker's defensive guns. She sent more torpedoes at the tanker and scored a few more direct hits before submerging to protect her vitals. When the submarine surfaced some hours later, the tanker had made her getaway. Bowfin's last task was to set up a minefield at Makassar Strait, to which she completed, and made her journey back to Fremantle, Australia, but not before downing the requisite pair of schooners with her deck gun.

Patrol Five

The Bowfin set sail once more, this time on February 28th, 1944, to the target area of Celebes Sea. On March 10th, she came across a small convoy and engaged with her six bow torpedo tubes. Enemy aircraft forced her under and enemy escort ships were soon at work, depth-charging around her last known location. Bowfin took some shock from the charges but no serious damage was noted. Bowfin surfaced once more and fired again but was forced back under by one of her own renegade torpedoes caught in a circular path. The following day, Bowfin re-surfaced and found a damaged freighter from the previous day's fighting. More torpedo attacks were called but the escorts drove her under again. Hours later, Bowfin reappeared and found the limping freighter all alone. Four torpedoes finally did the Japanese ship in. The rest of the escort was ultimately found and more torpedoes were launched though none found their mark. On empty, the Bowfin returned to Darwin to resupply.

At sea on March 15th, 1944, the Bowfin located another convoy and engaged. Escort vessels forced Bowfin on the defensive for a time and all of her launched torpedoes missed. Resurfacing to periscope depth, Bowfin tried again to no avail - the situation now all but out of reach - so the convoy moved on. On March 24th, under the cover of dark, Bowfin fared better by sinking a pair of freighters as part of a five-strong convoy. Running out of torpedoes, a third ship was only damaged and failed to sink. Back to Darwin for the Bowfin it was.

Commander Griffith was relieved by Commander John H. Corbus and the Bowfin set sail on April 24th, 1944, to the Palaus. A freighter was sighted and engaged but two torpedoes failed to sink her. Bowfin was called to serve as a recovery instrument for downed American pilots and was later sent back to Pearl through Midway Island.

On July 16th, Bowfin set out from Pearl with the target zone of the Ryukyu Islands in sight. It was nearly one month before the submarine came upon targets of opportunity and shadowed the convoy until they docked. Bow torpedoes were fired and at least two hit their mark with two USN-confirmed sinkings before Bowfin headed back out to sea. Additionally, some of the torpedoes launched in this action managed to knock out a crane, dock and IJN bus. Thusly, a crane and a bus were now featured on the Bowfin's battle flag, joining the Imperial Japanese flags and the sole French flag.

Perhaps the only stain on the Bowfin's record occurred off of the Tokara Islands on August 22nd, 1944. While engaging a convoy, Bowfin sent torpedoes into several vessels including destroyer types. In the foray, a transport vessel (the Tsushima Maru) was sunk - aboard were 1,484 civilians (including parents and teachers) and, among these, some 767 school children being displaced from the Japanese mainland in preparations for a US-led invasion there. The attack occurred sometime between 10 and 10:30PM against the unmarked Japanese ship. Fifty-nine school children survived the attack in what can only be explained at a true mark of any war - senseless loss. The sinking of the civilian ship was not revealed to the West for some time however. The Bowfin earned both the Presidential Unit Citation and the Navy Unit Commendation for sinking five enemy vessels - becoming one of only five such USN boats to earn the honor.

August 28th yielded a sole trawler, this falling to the surface guns yet again. Out of torpedoes, the Bowfin returned to Midway then Pearl and, ultimately, San Francisco on September 21st, 1944, for a complete overhaul. Commander Alexander K. Tyree took over for Corbus. The Bowfin was back at sea on December 16th, 1944 - now some three years removed from the Japanese bombing of Pearl Harbor.

Patrol Seven

Bowfin returned to service through Pearl once more and ended up at Honshu, targeting Japanese vessels and rescuing downed American airmen as needed. A pair of Japanese sub-chasers closed in and Bowfin managed to sink one and survive a depth charge barrage from the other. Her patrol ended at Guam on March 25th.

Patrol Eight

Her eighth patrol began on April 23rd, 1945, and found the Bowfin again near Honshu. On May 1st, she sank a transport and, later, a freighter. She ended at Guam for refitting.

Patrol Nine

Patrol nine began on May 29th, 1945, with the Japanese mainland in sight. In "Operation Barney", and using a new mine-detecting FM sonar system, Bowfin joined a group of eight other submarines to traverse the dangerous and heavily-mined Tsushima Strait. The sonar system delivered a gong sound when the vessel was in 300-yard contact with a possible enemy mine. The target area was now open season on Japanese shipping near the mainland itself. The journey through the minefield was at a deliberately slow 2-knots with depths running about 170 feet and total distance covering some 30 miles underwater. All nine boats returned safely from their foray (though one was unfortunately lost in unrelated action). June 11th yielded an unescorted transport and June 13th netted a freighter for the Bowfin. June 20th showcased a shallow water attack on another convoy but the torpedoes did not score a single enemy vessel and another renegade Bowfin-launched torpedo threatened the boat enough for the attack to be called off. By July 4th, Bowfin was back at Pearl to ready for her tenth patrol.

Patrol Ten, Almost.

Bowfin headed from Pearl for the Marianas Islands to begin her tenth wartime patrol. While on her way, she received the news that the Empire of Japan had formally surrendered to the Allies. As such, the Bowfin and her crew all returned safely to America by way of Pearl and the Panama Canal. After rounding Florida, Her resting place became Tompkinsville of Staten Island, New York. She arrived in port on September 21st, 1945. Following the war, she served for a time with the Atlantic Fleet before being sent to New London, Connecticut for decommissioning - this taking place on February 12th, 1947.

Cold War Service

The USS Bowfin was placed on active service with the arrival of the Korean War to help strengthen American submarine presence in the war and, as such, she was recommissioned once again on July 27th, 1951. Her role found her in the Pacific once more, now fighting a second war, though she would spend most of her time based out of San Diego, California for crew training and team exercise. The Korean War finalized in a loose armistice signed in the summer of 1953 to which the Bowfin was downgraded and left inactive at San Francisco on October 8th, 1953. After some time at the Mare Island Naval Shipyard, Bowfin moved to her new home in Seattle, Washington to serve as a training submarine for the Naval Reserve on May 1st, 1960. After about ten years of service in that role, the US Navy officially struck her name from the Naval Register and sent her back to Pearl Harbor.

The USS Bowfin Today

On August 1st, 1979, the USS Bowfin became a floating museum ship to be forever stationed at Pearl Harbor proper - just a ways away from the resting place of the USS Arizona herself - and today sits in quiet tribute to all USN submariners having lost their lives in World War 2. The mighty submarine is part of a standing USN submarine museum that is a walk away from the USS Arizona memorial visitor center. The USS Bowfin exhibit was named a National Historic Landmark in 1986.

Today, the USS Bowfin serves as both a memorial and an educational tool as part of the USS Bowfin Submarine Museum and Park on the Hawaiian island of Oahu.


Submariner Receives Navy Cross

Prisa: Let me start by telling you how I came to be aboard the Billfish. I'd come in from five war patrols in the Thresher (SS-200), and before going out on number six, I had an infection beneath my wisdom teeth. That wasn't surprising, since I had not seen a doctor or a dentist for two years. In any event, I could not possibly go out with that [infection] the doctor said it would be life threatening. So I stayed aboard the tender while they packed it with sulfa drugs there were no antibiotics. After a certain time, the doctor and the dentists decided they could pull the wisdom teeth.

As I recovered, the Navy posted me in charge of relief crews. As a submarine came off war patrol, we would relieve the ship's company and go aboard with their list of deficiencies. We'd correct them in two weeks. For each submarine that came in, you built a team of enginemen and electricians and torpedomen—the whole works. I'd been in this job for maybe a couple of months.


Facebook

USS Billfish (SS-286), a Balao-class submarine, was the first ship of the United States Navy to bear the generic name for any fish, such as gar or spearfish, with bill-shaped jaws. Her keel was laid at Portsmouth Navy Yard on 23 July 1942. She was launched on 12 November 1942 sponsored by Mrs. Lewis Parks (wife of Lieutenant Commander Lew Parks), and commissioned on 20 April 1943 with Lieutenant Commander Frederic C. Lucas, Jr., in command.

Billfish received seven battle stars for her World War II service.
The Billfish, like several other World War II boats, did not end her service at the end of the war. From 1 January 1960 until 1 April 1968 she served as a training vessel for the Naval Reserve, First Naval District, at the South Boston Annex of the Boston Naval Shipyard. She was stricken from the list of Navy ships on 1 April 1968 and subsequently sold for scrapping in 1971.

Daily photos of military. Planes, tanks, infantry and ships are here.

Posting comments in english…

Got Dolphins?

MILITARY.COM

She Was a Pioneering Navy Submarine Officer. Now She's Headed to Space

Got Dolphins?

NAVALNEWS.COM

South Korea's KSS-III Batch 2 Submarine to Feature both AIP and Li-Ion Batteries - Naval News

Got Dolphins?

Keel Laid Down - 18 June 1941- USS Peto (SS-265)

USS Peto (SS-265), a Gato-class submarine, was a ship of the United States Navy named for the peto, a sharp-nosed tropical fish of the mackerel family.

Peto was laid down on 18 June 1941 by the Manitowoc Shipbuilding Company, Manitowoc, Wisconsin launched on 30 April 1942 sponsored by Mrs. E. A. Lofquist and commissioned on 21 November 1942, Lieutenant Commander William T. Nelson in command. USS Peto (SS 265) was the first submarine built by the Manitowoc Shipbuilding Company.

Peto began her first patrol on April 2, 1943 from Brisbane, Australia. In all she completed ten war patrols in the Pacific Ocean during World War II, sinking seven ships, for a total tonnage of 29,139 tons and earning eight Battle Stars.

Peto joined the Atlantic Fleet and on 25 June 1946 was placed out of commission in reserve, berthed at New London, Conn. She remained in reserve until November 1956, when she became Naval Reserve Training submarine for the Eighth Naval District. She was struck from the Naval Vessel Register on 1 August 1960. She was sold for scrapping 10 November 1960.


Ver el vídeo: Billfish Identification. Striped Marlin (Agosto 2022).