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Escuadrón No. 146 (RAF): Segunda Guerra Mundial

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Escuadrón No. 146 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón N ° 146 sirvió como un escuadrón de combate defensivo y de ataque terrestre en la India y sobre Birmania. El escuadrón se formó en Risalpur el 15 de octubre de 1941 con cuatro aviones de cooperación del ejército Audax proporcionados por B Flight, No.5 Squadron. El escuadrón llevó sus Audax a Assam justo antes del estallido de la guerra con Japón, pero no se le pidió que los usara como aviones de combate improvisados. En su lugar, fueron reemplazados por Mohawks a fines de marzo de 1942. Luego pasaron al Escuadrón N ° 5, y el N ° 146 recibió el obsoleto Brewster Buffalo, antes de regresar a Calcuta a principios de mayo de 1942 para convertirse en el Hawker Hurricane.

El número 146 usó sus Hurricanes para proporcionar parte de la defensa aérea de Bengala durante el resto de 1942. En enero de 1943 comenzó a realizar misiones de ataque terrestre sobre Birmania, al principio operando desde bases avanzadas, antes de que en abril se acercara a la línea del frente. . Desde entonces hasta febrero de 1944, el escuadrón voló una combinación de patrullas ofensivas y defensivas, pero en febrero de 1944 se trasladó al sur de la India después de que se difundieran rumores de que los japoneses planeaban llevar a cabo una incursión de portaaviones en el área.

Esta incursión nunca tuvo lugar, y en junio de 1944 el escuadrón comenzó a convertirse al Thunderbolt. Los nuevos aviones volvieron a entrar en acción sobre Birmania en septiembre de 1944 y se utilizaron para atacar bases y comunicaciones japonesas. El escuadrón se disolvió el 30 de junio de 1945, y su personal y aviones fueron transferidos al Escuadrón No 42.

Aeronave
Octubre de 1941-julio de 1942: Hawker Audax
Marzo-abril de 1942: Mohawk IV
Abril-mayo de 1942: Brewster Buffalo I
Mayo de 1942-junio de 1944: Hawker Hurricane IIB
Diciembre de 1943 a junio de 1944: Hawker Hurricane IIC
Junio ​​de 1944-marzo de 1945: Republic Thunderbolt I
Junio ​​de 1944-noviembre de 1944 y marzo-junio de 1945: Thunderbolt II

Localización
Octubre-noviembre de 1941: Risalpur
Noviembre-diciembre de 1941: Dum Dum
Diciembre de 1941-mayo de 1942: Dinjan
Mayo-septiembre de 1942: Dum Dum
Septiembre de 1942-abril de 1943: Alipore
Abril-mayo de 1943: Chittagong
Mayo-junio de 1943: Feni
Junio-diciembre de 1943: Comilla
Diciembre de 1943-febrero de 1944: Baigachi
Febrero-junio de 1944: St. Thomas Mount
Junio-agosto de 1944: Yelahanka
Agosto-septiembre de 1944: Arkonam
Septiembre-noviembre de 1944: Kumbhirgram
Noviembre de 1944-abril de 1945: Wangiing
Abril-junio de 1945: Myingyan North
Junio ​​de 1945: Meiktila

Códigos de escuadrón: D, NA

Deber
1941-1945: Escuadrón de caza, Frente de India y Birmania

Libros

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  • Historia
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  • Años de entreguerras
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  • Referencias
  • Notas
  • Bibliografía
  • enlaces externos

Originalmente formado en 1916 como parte del Royal Flying Corps, el escuadrón entró en acción durante la Primera y Segunda Guerra Mundial con aviones de combate, pero se disolvió en 1969. El Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones, involucrado en el papel de transporte VIP, fue rebautizado como No. 32 Escuadrón en ese momento. En 1995, el escuadrón se fusionó con Queen's Flight e incorporó el título 'The Royal' en su nombre. En este momento, el escuadrón se trasladó de RAF Benson a RAF Northolt, donde permanece.

La fusión puso fin a la provisión por parte de la RAF de aviones de transporte VIP dedicados, los aviones del Escuadrón 32 están disponibles para pasajeros VIP solo si no son necesarios para operaciones militares. Dos vuelos dentro del escuadrón operan los aviones British Aerospace 146 y AgustaWestland AW109.


Primera Guerra Mundial

El escuadrón es anterior a la fundación de la RAF y se fundó inicialmente como una unidad del Royal Naval Air Service (RNAS). A partir de 1915, las RNAS formaron alas numeradas, que controlaban sus propios escuadrones con letras. El RNAS del Ala No. 2, con sus escuadrones subordinados, fue asignado al área del Egeo. Uno de los escuadrones era el Escuadrón 'C', que comprendía los vuelos 475, 476 y 477. Con el tiempo, los DH.4 se unieron a los DH.9 y Sopwith Camels. En la formación de la RAF, el 1 de abril de 1918, el Ala se integró como Ala No. 62 de la RAF. Los vuelos mantuvieron sus números, en lugar de las letras habituales, ya que cada vuelo operaba un tipo de avión diferente y el escuadrón formaba una fuerza de bombardero autónoma, o de reconocimiento, con su propia cobertura integral de combate. El vuelo No. 475 voló bombarderos diurnos DH.4, el vuelo No. 476 voló bombarderos diurnos DH.9 y el vuelo de combate, el vuelo No. 477, voló Sopwith Camels. La mayor parte del Ala tenía su base en Mudros, pero este escuadrón estaba basado en la cercana isla de Imbros. No se le dio formalmente la 'matrícula' del escuadrón No. 220, RAF hasta el 14 de septiembre de 1918. En febrero de 1919, el escuadrón se trasladó como cuadro a Mudros en la cercana isla de Lemnos, donde se disolvió el 21 de mayo de 1919. .

Segunda Guerra Mundial

En la preparación para la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 220 fue reformado, como parte del nuevo Comando Costero en RAF Bircham Newton en 1936. Fue designado un escuadrón de reconocimiento general (GR), en funciones de patrulla marítima, volando Ansons. Al estallar la guerra, voló patrullas de la RAF Thornaby, como parte del Grupo No. 18.

En noviembre de 1939, se convirtió en Hudsons y comenzó un nuevo rol, misiones de ataque aéreo o anti-envío. El escuadrón entró en funcionamiento en este papel, en el Mar del Norte, a partir de mayo de 1940. En abril de 1941, todavía en el papel de anti-envío, se trasladó a RAF Wick para lanzar ataques contra el tráfico costero noruego.

En noviembre de 1941 comenzó a operar la Fortaleza, y en febrero de 1942 se trasladó a RAF Nutts Corner como parte del Grupo No. 15. En junio de 1942 se trasladó a RAF Ballykelly y luego, en marzo de 1943, a RAF Benbecula en las Hébridas Exteriores. Los destacamentos también operaron desde RAF Bircham Newton, RAF St Eval y RAF Detling en 1940, e incluso desde RAF Shallufa en Egipto, a principios de 1942.

En octubre de 1943 el escuadrón se transfirió a RAF Lagens, en las Islas Azores, como una unidad del Grupo No. 247. En diciembre de 1944, fue reequipado con Libertadores. Desde 1943 hasta el final de la guerra, el papel del escuadrón consistió en patrullas antisubmarinas (A / S) sobre el Atlántico Sur.

En junio de 1945, con el fin de la guerra en Europa, el escuadrón regresó a casa. Fue transferido al Comando de Transporte y realizó vuelos de tropas, trayendo hombres a casa desde la India, desde octubre de 1945 hasta abril de 1946. Una vez cumplido este deber, el escuadrón se disolvió en mayo de 1946.

Guerra Fría

En septiembre de 1951, el escuadrón fue reformado, nuevamente como parte del Comando Costero y nuevamente operando en el rol de reconocimiento marítimo (MR). Tenía su base en RAF St Mawgan y estaba equipado con aviones Avro Shackleton. En 1953, el avión Squadron voló en formación en un flypast, con motivo de la Coronación de la Reina Isabel II. En ese momento, el Shackleton estaba equipado con una torreta media superior, la torreta Bristol montaba un cañón Hispano gemelo de 20 mm, aunque esto se eliminó más tarde. El Escuadrón 220 fue el último avión operacional de la RAF equipado de esta manera.

En octubre de 1958, el escuadrón fue redesignado como Escuadrón No. 201.

Al año siguiente, en julio de 1959, Escuadrón No. 220 (SM) RAF fue reformado. La designación SM significaba Misiles Estratégicos, y el escuadrón ahora estaba equipado con tres misiles balísticos Thor, que llevaban una ojiva nuclear W-49 de 1,4 megatones, como parte del disuasivo estratégico Reino Unido-Estados Unidos, Proyecto Emily. Tenía su base en RAF North Pickenham en Norfolk hasta que se disolvió por última vez, junto con los otros escuadrones de Thor, en 1963. [1]


Escuadrón No. 146 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

No. 32 (The Royal) Squadron (a veces escrito como No. 32 (TR) Squadron) de la Royal Air Force opera en las funciones de transporte aéreo VIP y general de RAF Northolt en el Gran Londres. Originalmente formado en 1916 como parte del Royal Flying Corps, el escuadrón entró en acción durante la Primera y Segunda Guerra Mundial con aviones de combate, pero se disolvió en 1969. El Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones, involucrado en el papel de transporte VIP, fue rebautizado como No. 32 Escuadrón en ese momento. En 1995, el escuadrón se fusionó con Queen's Flight e incorporó el título 'The Royal' en su nombre. En este momento, el escuadrón se trasladó de RAF Benson a RAF Northolt, donde permanece. La fusión puso fin a la provisión por parte de la RAF de aviones de transporte VIP dedicados, los aviones del Escuadrón 32 están disponibles para pasajeros VIP solo si no son necesarios para operaciones militares. Dos vuelos dentro del escuadrón operan los aviones British Aerospace 146 y AgustaWestland AW109.

El Escuadrón No. 32 se formó como parte del Royal Flying Corps en Netheravon y se trasladó a Francia como un escuadrón de caza equipado con Airco DH.2 en mayo. Rawlings 1971, pág. 424. El 1 de julio de 1916, su comandante en jefe, el mayor Lionel Rees, se enfrentó a un combate con ocho biplazas Albatros alemanes y, aunque herido en la pierna, logró dispersar a los aviones alemanes, derribando a dos de los enemigos, por acción que le otorgó la Victoria Cross. El escuadrón continuó realizando patrullas sobre el frente occidental, incluidos los campos de batalla de Somme y Arras, durante un año antes de comenzar a reequiparse con el Airco DH 5, que se especializa en misiones de ataque terrestre. Estos, a su vez, comenzaron a ser reemplazados por el S.E.5a en diciembre de 1917, que volaron durante el resto de la guerra en misiones de combate y de ataque terrestre. El 1 de abril de 1918, el No. 32 pasó a formar parte de la nueva Royal Air Force. En marzo de 1919, el escuadrón regresó al Reino Unido como cuadro y se disolvió el 29 de diciembre de 1919. Rawlings 1971, págs. 424–425. Durante la guerra que acababa de terminar, dieciséis ases habían servido en sus filas. Entre ellos estaban: el futuro mariscal del aire Arthur Coningham DSO, MC, DFC Walter Tyrrell, MC Arthur Claydon, DFC John Donaldson, DSC, DFC, CdG Wilfred Green, DFC, MM, CdG Frank Hale, DFC Hubert Jones, MC, AFC William Curphey, MC Maxmillian Mare-Montembault, MC y George Lawson, DFC.

El escuadrón se reformó el 1 de abril de 1923 en RAF Kenley como un solo vuelo de cazas Sopwith Snipe. No 31 - Historias del escuadrón 35
. "Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF". 15 de enero de 2008. Consultado el 28 de diciembre de 2009. Se formó un segundo vuelo el 10 de diciembre de 1923 y un tercero fortaleció al escuadrón el 1 de junio de 1924. Los Gloster Grebes se recibieron a fines de 1924 y fueron reemplazados por Gloster Gamecocks dos años más tarde. . Equipado sucesivamente con Armstrong Whitworth Siskins, Bristol Bulldogs y Gloster Gauntlets, el Escuadrón No. 32 recibió el Hawker Hurricane en octubre de 1938.

En mayo de 1940, el escuadrón voló patrullas sobre el norte de Francia y participó en la defensa del sureste de Inglaterra con base en RAF Biggin Hill, pero operando diariamente desde su aeródromo avanzado en RAF Hawkinge, cerca de Folkestone, durante las primeras semanas de la Batalla de Gran Bretaña. . El escuadrón se trasladó al norte de Inglaterra a finales de agosto de 1940. Rawlings 1971, págs. 425–426. Los huracanes del escuadrón vieron poca acción a lo largo de 1941, pero intentó, sin éxito, escoltar a los biplanos Fairey Swordfish del 825 Escuadrón Aéreo Naval durante su fallido intento de detener los buques de guerra alemanes, y durante el Channel Dash el 12 de febrero de 1942, Rawlings 1971, p. .426. y luego llevó a cabo una serie de operaciones de intrusión nocturna antes de ser desplegado en el extranjero. Después de la Operación Antorcha, la invasión angloamericana del norte de África, en diciembre de 1942, el 32 Escuadrón se desplegó con sus Huracanes en Argelia, convirtiéndose en el Supermarine Spitfire en julio de 1943. Las operaciones incluyeron un despliegue en Grecia, donde el escuadrón participó en la guerra griega. Guerra Civil desde septiembre de 1944 hasta febrero de 1945.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón continuó como un escuadrón de combate, volando Spitfires, Vampires y Venoms desde bases en Palestina, Chipre, Egipto, Golfo Pérsico, Malta y Jordania. En enero de 1957, el escuadrón se convirtió en bombarderos Canberra B.15 en RAF Weston Zoyland, volando estos desde Chipre, permaneciendo allí hasta su disolución el 3 de febrero de 1969.

El Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones se formó el 8 de abril de 1944 con el cambio de nombre del Escuadrón No. 510 para transporte aéreo VIP. Simultáneamente con la disolución del Escuadrón No 32 en Chipre en febrero de 1969, el Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones pasó a llamarse Escuadrón No 32. Operaba una variedad de aviones, incluidos los helicópteros Hawker Siddeley Andovers y Westland Whirlwind HC.10. El escuadrón adquirió cuatro aviones comerciales HS.125 CC.1 en 1971. Estos serían complementados y luego reemplazados por dos HS.125 CC.2 entregados en 1973 y seis BAe 125 CC.3 entregados en 1982 y 1983. Los helicópteros Aérospatiale Gazelle prestaron servicio con la escuadra a partir de 1976. Estos fueron reemplazados inicialmente por dos (luego tres) Twin Squirrel en 1996. La RAF arrendó dos BAe 146 en 1983 (designados BAe 146 CC.1) como una prueba de su idoneidad para reemplazar el Andover, que fue operado por 241 Operational Conversion Unit . Como resultado, se compraron dos BAe 146-100 (designados BAe 146 CC.2) en 1984 para el Queen's Flight, con entrega en 1986. Un tercer BAe 146 CC.2 se compró en 1989 y se entregó en 1990, Lambert 1993, pág. . 384. aunque se vendió posteriormente en 2002. El BAe 146 proporcionó un aumento del 60% en el alcance en comparación con el Andover, y una mayor capacidad interior para más pasajeros. El 1 de abril de 1995, el Queen's Flight, equipado con estos aviones BAe 146 CC.2 y helicópteros Wessex HCC.4, se fusionó en el Escuadrón No. 32 para convertirse en el Escuadrón No. 32 (The Royal) y se trasladó a RAF Northolt desde RAF Benson. Desde entonces, los aviones del 32 Escuadrón han servido como transporte en varios conflictos recientes, incluida la Operación Granby ("Guerra del Golfo"), la Operación Veritas ("Afganistán") y la Operación Telic ("Irak 2003"). El escuadrón fusionado sigue siendo mencionado en la prensa y por el público (incorrectamente) como el "Vuelo Real" o el "Vuelo de la Reina". Esta fusión puso fin a la provisión de aviones de transporte VIP dedicados por parte de la RAF: los aviones del Escuadrón No. 32 están disponibles para pasajeros VIP solo si no son necesarios para operaciones militares. Esto fue declarado oficialmente en 1999, con el MOD declarando: "El propósito principal del Escuadrón 32 es proporcionar comunicaciones y apoyo logístico a las operaciones militares. La capacidad del Escuadrón debe basarse únicamente en las necesidades militares y en cualquier uso real o no militar de. la capacidad es secundaria a su propósito militar ". Tras una revisión por parte del Ministerio de Defensa, en 2004 el avión del escuadrón perdió su librea distintiva heredada de The Queen's Flight, con superficies voladoras rojas. Esto se debió a la preocupación por la vulnerabilidad de la aeronave a un ataque terrorista. En mayo de 2005, el Equipo de Proyecto Integrado (IPT) Helicopter and Islander Combined (HIC) de la Organización de Logística de Defensa otorgó a AgustaWestland un contrato de cinco años a partir del 1 de abril de 2006 para proporcionar tres AgustaWestland AW109E para reemplazar las tres Twin Squirrel. Este contrato se amplió el 31 de marzo de 2011 para permitir que dos de los AW109E continúen en uso durante un año más. Dos ejemplos conservados de los helicópteros del ex-Queen's Flight Wessex del escuadrón se pueden ver en The Helicopter Museum en Weston-super-Mare y Royal Air Force Museum London. En marzo de 2012 se compraron dos BAe 146 adicionales de TNT Airways y Hawker Beechcraft los reacondicionó en nombre de BAE Systems para uso táctico de carga y transporte de personal. El avión, designado como BAe 146 C Mk 3, llegó a Afganistán en abril de 2013. El 16 de marzo de 2015, el último BAe 125 del escuadrón regresó de las operaciones en Afganistán y se adelantó el retiro del tipo de la RAF debido a recortes presupuestarios de defensa. . De los últimos cuatro aviones operativos, tres fueron puestos a la venta por el Ministerio de Defensa y uno se exhibió permanentemente en RAF Northolt. Se tomó la decisión de retirar la aeronave del servicio siete años antes de su fecha de retirada original. El 11 de octubre de 2017, el Ministerio de Defensa anunció que Su Majestad la Reina aprobó el premio al 32 Escuadrón (Real) de Honores de Batalla 'Irak 2003-2011' y 'Libia 2011', ambos sin derecho a blason. En 2020, los dos BAe 146 C Mk 3 del escuadrón se modificaron para su uso en la función de apoyo médico, para transportar pacientes y personal médico dentro y fuera de aeródromos más pequeños que el avión de transporte cisterna Voyager de la RAF.

* Halley, James J. "Los escuadrones de la Royal Air Force y Commonwealth 1918-1988". Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1988.. * Hobson, Chris. "Una breve historia del 32 Escuadrón de la Royal Air Force". 1986 * Jefford, C.G. '' Escuadrones de la RAF, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 ''. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001.. * Lambert, Mark. "Jane's All The World's Aircraft 1993-1994". Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993.. * Lewis, Gwilym Hugh. '' Alas sobre el Somme ''. Londres: William Kimber, 1976.. (republicado por Bridge Books de Wrexham, Gales en 1994.) * Moyes, Philip J.R. "Escuadrones de bombarderos de la RAF y sus aviones". Londres: Macdonald y Jane's, 1964 (segunda edición de 1976). . * Rawlings J.D.R. "Historia del Escuadrón Nº 32". `` Air Pictorial '', noviembre de 1971, vol. 33 núm. 11. págs. 424–427. * Rawlings, John. '' Escuadrones de caza de la RAF y sus aviones ''. Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (segunda edición de 1976). . * Desconocido. '' Una breve historia del Escuadrón No. 32 de la Royal Air Force, 1916-1966 ''. Nicosia, Chipre: Publicaciones Paratiritis, 1966.

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Archivo: Handley Page Halifax Mk II Serie 1 del Escuadrón No. 10 de la RAF con base en Leeming, Yorkshire, el 12 de diciembre de 1941. CH4435.jpg

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Ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del (422329) oficial piloto Stanley Mountford Wright, escuadrón no 106, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Joanne Smedley, la historia de este día fue en (422329) Oficial piloto Stanley Mountford Wright, Escuadrón No. 106, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

422329 Oficial piloto Stanley Mountford Wright, Escuadrón No. 106, Royal Air Force
KIA 25 de junio de 1944
Ninguna fotografía en la colección

Artículo entregado el 6 de abril de 2015

Hoy rendimos homenaje al oficial piloto Stanley Mountford Wright, quien fue asesinado al servicio de la Royal Air Force en 1944.

Nacido en Asquith, un suburbio del norte de Sydney, el 31 de octubre de 1922, Stanley Wright era hijo de Harold Andrew Wright y Alice Maud Wright.

Al terminar la escuela, Wright trabajó como empleado para pedidos en efectivo de Australia en Pitt Street, Sydney. El 28 de abril de 1942 se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana y comenzó a entrenarse como piloto. En mayo de 1943 se embarcó en Brisbane para prestar servicio en el extranjero.

Como parte del Empire Air Training Scheme, fue uno de los casi 27.000 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que se unieron a los escuadrones de la Royal Air Force y la Royal Australian Air Force en Gran Bretaña durante el transcurso de la guerra.

Al llegar a Gran Bretaña, Wright realizó más formación especializada antes de ser enviado en mayo de 1944 al Escuadrón N ° 106 de la Royal Air Force. Como parte del Bomber Command, el Escuadrón No. 106 estaba equipado con el bombardero pesado Avro Lancaster de cuatro motores. Allí se unió a una tripulación de otros dos australianos y cuatro aviadores británicos. Juntos, con Wright como piloto, volaron seis misiones. El propio Wright voló un total de ocho.

En la noche del 24 de junio de 1944, el Lancaster de Wright participaba en un bombardeo del cohete V-1, o bomba voladora, en el lugar de lanzamiento de Pommeravel. Después de la invasión aliada de Normandía en junio de 1944, los alemanes lanzaron una campaña de bombardeos terroristas en Londres y el sur de Inglaterra utilizando el nuevo cohete. Entre junio y octubre de 1944, los ataques V-1 en Gran Bretaña resultaron en la muerte de 10,000 personas.

Fue en esta misión que el Lancaster de Wright se estrelló cerca del pueblo de Bully, cerca de Neufchatel en Alta Normandía, al noroeste de Rouen.

Cinco de los siete tripulantes murieron, incluido Wright. Solo dos de los miembros de la tripulación británicos lograron rescatar, y regresaron a las líneas aliadas y regresaron a Gran Bretaña. El alcalde de Bully informó que los cuerpos de la tripulación fueron recuperados del accidente de Lancaster y enterrados en un cementerio cercano. Sus restos fueron enterrados más tarde en el cementerio de guerra británico en St Sever, en las afueras de Rouen. Stanley Wright tenía solo 21 años.

El nombre de Wright, junto con los de los dos miembros australianos de su tripulación, figura aquí en el Cuadro de Honor a mi izquierda, junto con unos 40.000 australianos que murieron en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al oficial piloto Stanley Mountford Wright y a todos esos australianos, así como a nuestros aliados y hermanos de armas, que dieron sus vidas con la esperanza de un mundo mejor.


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